A becsületesnepper százszor ajánlotta. A Totalcar szerkesztősége ujjongva dícsérte. Bemutatásakor Év autója volt Japánban. De vajon milyen hibákkal, típusbetegségekkel lehet szembesülni ilyen idősen? Ezerszám érkezik az országba, az első generációból  ( a 1982-1986-os City-Jazz modelt tekintsük nulladik szériának) jelenleg is legalább kétszáz példány várja gazdáját a hahun. Ennek harmada pedig 750 ezertől 1 millióig. Sokak számára vált ezáltal elérhetővé, ne feledjük azonban a legfiatalabbak már 16 évesek, sokminden történthetett velük, mióta kihajóztak valamelyik gyárból. Mai tesztünkben pont egy ilyen korai,az első gyártási évből származó példányt és az elmúlt tízezer kilóméteren történteket vesézzük alapossan ki. 

A karosszéria

Törött példányokkal különösen kell vigyázni, igy az elfogyó majd ismét előkerülő hézagok árulkodóak lehetnek. A tipikus helyeken, hátsó sárvédőív, küszöbök körnényékén indul a rozsda, illetve alul is. Az alulról frissen alvázvédővel telibe fújt autók sokszor titkolják előrehaladott rozsdásodásukat. Mivel hiányszakma a lakatos, valamint aki közlekedésre venné,nem projektautónak, az mindenféle rozsdás példányt kerüljön.

 Szinte mindegyik Jazzre jellemző, hogy a pótkeréknél, valamint akár a hátsó lábtérben eső után áll a víz. Ezt a tetősín gumitömítése alatt, a gyárilag felvitt tömítőpaszta repedése okozza, a c oszlop mentén levezeti a vizet a pótkerékhez,ahonnan pedig ez az első nagy fékezésnél előre billen a hátsó lábtérbe. Némi szilikonnal vagy tömitőpasztával házilag is orvosolható probléma.

 A motor

Ebben a tipusban debütált a D szériát leváltó L motorcsalád, amelynek a 80 lőerő körüli maximális teljesítménye nem sok,cserébe igen megbizható, valamint a láncos vezérlése szinte örök életű. Jellemző hiba hogy a nyolc gyertyából csak négyet cserélnek ki, a hátsó sor rejtve marad. Illetve a hátsó trafó sor nem kap a menetszéltől hűtést és elfárad a müanyag borítása ezen pedig csak a csere segít, ilyenkora motor furcsa rángatással hívja fel a figyelmet a problémára. A legnagyobb elkövethető hiba pedig, hogy sokan hidrotőkés motornak gondolva,nem állítanak szelepet. Ezen a konkrét példányon például az első szelepállítás 130 ezer megtett kilóméter után történ meg és már igen időszerű volt. A fogyasztás 5,5-7liter/100km sávban könnyedén tarható. Kétszázezer kilóméter felett, illetve a korai példányokban jellemző még némi olajfogyasztás. Ezen egy magasabb viszkozitású olaj némileg enyhíthet, a gyári ajánlás a 0w-20.

 Jellemző hiba még, hogy az ABS egység valamint a kupplung alsó munkahengere is feladja a harcot, amit hősiessen vívott a már tizenéves fékfolyadékkal, és az összes belekerült szennyeződéssel. Ezeket a hibákat rendszeres folyadékcserével gyakorlatilag teljesen megelőzhetjük.

A futóműben még az alsó szilentek,illetve a felső toronyszilent a jellemző hibaforrás,ezek néhány tizezer forintos költséggel teljesen felújithatóak, az alsó villában minden szilent és gömbfej egyesével cserélhető, ami egy költségkímélő megoldás. A lengéscsillapítók igen jól bírják az igénybevételt, ezen a konkrét példányon mostmár százötvenezer kilóméter és tizenhat év után is mind a négy lengécsillapító még a gyári.

 A gyári cd-rádió fejegység is néha feladja a harcot, de körülbelül tizezer forintos költséggel ez is javítható.

A korai példányokon még hátul dobfék elöl tárcsa megoldást alkalmazták, jól bírja ez is az igénybevételt,de a későbbi négy tárcsás megoldás az igazi. A szokásos kopáson kivül, a hátsó fékpofák munkahengere tizenöt éves korára már csereérett lehet.

Összefoglalásként annyit,hogy a rozsdára kell leginkább figyelni, még a hátsó beázástól sem kell félni, a többi kopó-fogyó alkatrész olcsón cserélhető, rendszeres szervízzel pedig gondmentes autózást biztosít még így  tizenöt év felett is.

 nos,sok apróság már évek óta várat-váratott magára, hol idő, hol alkatrész hiányában, de új év új kezdet felkiálltással idénre halsztottam mindezt, még ha  egy hideg decemberi napon meghúzva a kilincset a vezető oldali ajtón, egy kis kattanáson kivül más nem történt. aztán két hétig hátulról nyitottam az ajtót,remek volt. majd legyártattam a kis fejet,a régi már volt javitva többször, és mikor visszaszereltem volna láttam, hogy a persely végén lévő műanyag körmök is letörtek, igy aztán ezen is alakitani kellett.most nagyon tudom értékelni egy kivülről nyitható ajtó társaságát. másik sokkal régebbi próbléma a fűtőmotor,ami nem fűt,csak tolja be a levegőt. volt már javitva,tákolva, tavaly meg is állt,és nem indult, forgórész elkopva. másikat nem kaptam,igy ezt kénytelenek voltunk életrekelteni, kattogot azóta,de ment. és a vaterán egyszercsak feltűnt egy,amire én meg lecsaptam,most került beszerelésre. viszont nem nyomta a levegőt,mert gyárilag forditva volt bekötve a csatlakozó,forditás után rendbejött minden.az én hülyeségem miatt kellett még kétszer kiszerleni,de mostmár álmomban is...

 

és sikerült az ülést másodszorra rendesen összerakni,igy már lehet magasságot állitani és kényelmesebb is. sőt egy helyen ahol szivárgott a hűtőviz tömitettem,de még mindig fogy,és hátul továbbra is beázok,de már csak a jó idő kezdetéig,mert ott és akkor a végső megoldás következik.

 tavaszra talán megvalósul a régi-új Jazz összehasonlitás.addig is kedvcsináló.

 nos,merev karosszéria már van alattunk,nem hullik hát szét az autó. következtek a fékek. ami szerintem az autó legfontosabb berendezése. hogy miért? a karosszéria rozsdásodása egy jó darabig csak az esztétikára van kihatással. a motor ha már kopottas, és nem foglalkozunk vele, maximum többet fogyaszt,füstöl, szennyez,de közvetlenül nem öl meg. a légzsákokat 10 évente ki kellene cserélni, szinte senki sem teszi meg, jellemzően utána is működnek, de ha pont nálam nem. körülbelül a ma 10 éves autók jó része van szerkezetileg komolyabb balesetre felkészitve,régebbi autónál kb mindegy miben ülünk. szóval a balesetet jobb elkerülni. egy közepes gumival,ami nem túl öreg még némi borda van rajta,és egy kiváló fékrendszerrel  jó harcba indulni,természetesen ha nem vagyunk bekötve akkor kb mindegy. szóval öv,szigorúan ellenőrzött fékek, és valami használható autógumi.ha lehet akkor azzal kerüljük el a balesetet,hogy meg tudunk állni.

siralmas látvány fogadott a fékeknék. az első tárcsa a minimum alá kopva, a betéteken talán leheletnyi ferodol,volt ahol pedig csak az acél lap fékezett.

felül semmi ferodol,alul leheletnyi. itt minden kuka.

a legmegdöbbentőbb hogy igyis remekül fékezett,nem húzott igazábók semerre. megdöbbentő. kézifék szinte semmi,hátul a tuskók is jócskán kopottak, a dob pedig rég túllépte a maximális átmérőt. és bár a dobokat leszabályoztuk, a betéteket ráállitottuk, kézifék gyönge volt,de elég jól fékezett. viszont műszakira nem elég. igy következett a teljes csere.

a kézifék visszahúzó rugója is köddé vált az évek során, igy bontóból egy 323f mazdából tudtam gyönyörű állapotú rugókat gyorsan,egyszerűen kiműteni, és egyik végét behajlitva,most ez szolgál benne,kiválóan.

és az eredmény: új tárcsa,új betét,tisztitva,zsirozva a csúszkák.

 amint lesz egy alapos mosás az autón,lesz erről is kép. mindenestre a karosszéria felújitás utolsó mozzanatakéntgitteltünk és a gyári szinnel lefestettük, a javitott részeket, gyakorlatilag nem,illetve alig látszik csak. jó lett.

 ami felkerült készen: küszöbök és ivek. és még egy csomó lemez, méretre vágva

 a felhasznált anyagok és alkalmazott módszerek a hegesztés után.

egy nagyon alapos homokozás,miután minden hegesztés megtörtént. majd mivel ilyenkor nem látszanak a hibák,mert minden szürke,és egyébként is korrózióvédelem szempontjából nagyon fontos első rétegnek, piros alapfestékkel lefújtuk. a hegesztés során keletkezett apró lukakat poliészter gittel tömitettük, gyakorlatilag minden varraton át kellett szaladni ujjal. majd pedig 10kg alvázvédő lett felfújva az aljára.

annyira alapos munka lett,hogy nem is nyúlok hozzá egy jó pár évig,majd a kavicsok által lekoptatott alvázvédőt pótolom csak.

 szóval határozott tervvel ugrottam ebbe az autóba. egy év alatt minden porcikáját felujitom, kicserélem, és hosszú gondtalan,költségmentes évekre számitok ezzel.amikor az autó a távollétemben is maximálisan megbizható.

hogy milyen bonyolult szerkezet is az autó,az a hölgy olvasól számára a felújitósdi cikkekből kiderül majd.

lássuk a karosszéria-állapotfelmérés pár képét.

diagnózis: két küszöb kivül belül nincs,két hátsó sárvédő kivül belül nincs, első hid közepe nincs,illetve rosszul javitva, pár folt az ülések alatt, illetve a hátsó felfüggesztés és is megerősitést kivánt különös tekintettel a rugótartókra.az alábbi képeken pedig a javitás egyes fázisai

foltot pedig megfelelően igy kell javitani: a rozsdás részek kalapáccsal kiütögetve, majd körbehomokzva, a szürke fémig.majd alaposan körbevágva,az egészséges lemezig, folt a gyárinál vastagabb lemezből, körbehegesztve, a hegesztési varraton lévő apró kis lukak poliester gittel tömitve,alapozva, alvázvédővel lefújva. nem pedig a rozsdás foltra egy 0,8as lemez odapöttyözve hegesztővel,és lefúvja,mint amiket kivagdostunk belőle. a hátsó rugótartók is az enyészetté lettek, a rugók nem voltak messze hogy a csomagtérben kössön ki,ötös anyagból készült másik.

 ez is kibirja még a hátralévő 10-20 évet. a hátsó iv a peremhez kapcsolva lett körbeggesztve,igy itt nem áll meg a sár és később kezdi ki a rozsda,sokkal. valamint biztonsággal meg lehet itt emelni ha kell.

alaposan kivágva ami rozsdás.

küszöb és iv már fent.itt még bőven volt mit csinálni,ezután is. 

 pontosabban cvcc II. mármint ez van a jazzben. és hogy mi is ez?

 hengerenként három szelep,ami úgy jön össze, hogy két klasszikus értelemben vett szelep, és egy harmadik, kiegészitő,ami szintén szivószelep,de egy másik csatornán keresztül dús keveréket juttat a gyertya közelébe, egy előkamra szerű helyre. 

a gyertya pedig ebbe az előkamrában lévő kis mennyiségű dús keveréket gyújtja be,majd ettől a lényegesen szegényebb keverék is elég, lassú,stabil égéssel,kopogás nélkül, és ez alacsonyan tarja az égési hőfokot, ami javitja a fajlagos üzemanyagfelhasználást,és alacsony nox szintet eredményez, annyira, hogy ez az egy megoldás tudta teljesiteni az amerikai és s még szigorúbb kaliforniai emissziós normákat 1970ben katalizátor nélkül. további előny,hogy ez segiti a könnyű indithatóságot.

három generációt ért meg, harmadik generációban karburátort befecskendezésre cserélték. a nyolcvanas évek végén ért véget a pályája,amikor a honda szintén a szelepekkel babrált,és ebből lett a hires hirhedt vtec de ez már másik történet.

 a lámpák sajnos igen sérülékenyek, és kaptak már sokmindent, egyiket pedig ragasztószalag tartotta már csak egyben. ma végre rászántam magam, és az időközben bontóból beszerzett bontott lada niva lámpákra cseréltem a gyárit, a keretet kellett átcsavarozni és állitgatni kicsit.új,ép szemekkel sokkal jobban néz ki.

és az éjszakai vezetés is könnyebb igy. és ha már éjjel van,akkor egy kép a műszeregység szép zöld háttérvilágitásáról,ami sok hondában megvan,és a mai napig talán az egyik legjobb,legpihentetőbb megoldás.

 mielőtt folytatnám a jazz eddig is igen kalandos törénetét, gyors áttekintést adok a modelltörténetről és a valaha készült legtutibb autó extráról.

jöjjönek a tények:

gyártási idő: 11.1981–10.1986

hosszúság,szélesség,magasság: 3,380 / 1,570 / 1,470  tengelytáv: 2220 mm

saját tömeg: 655–710 kg

motorok: 1231 cc ER inline 4;33 kW (44 hp) at 4,500 rpm to 110 PS (81 kW) at 5,500 rpm

és kapható volt Motocompo - val is.de mi lehet ez?

 igen,ez az aminek látszik

terveztek egy összecsukható kis robogót ami befér a jazz csomagtartójába. mert akkor még robogózni lehetett ittasan is. egyébként pedig mekkora ötlet már. összesen 53369 darab készült,ma pedig egy szép állapotú,esetleg dobozban,hatalmas kincs aranyárban. kempingmotorkerékpár. elvetemültegy banda ez a japán.

 szóval,ott tartottunk,hogy bár a második generációs civic is személyes kedvencem, a nagy autók után valami kicsire vágytam. kicsire de magasra.és ez a jazz. fél méterrel rövidebb a civicnél teljes hossza 338cm.(civic 381) és városba ez teszi ideálissá. elöl bőven van hely,de még magam mögé be tudok ülni klausztrofób érzések nélkül,szemben valami francia kisautóval. és még marad 200l csomagtartó ami elég egy bevásárláshoz. és alacsony a rakodóperem. de ha egy mozdulattal ledöntöm a hátsó ülést akkor tengernyi a hely, és két ülés,ami az esetek 90% ban elég,még mindig van.

kicsit elnagyolt kép, a kihegesztés alatt készült,még ülések és szőnyeg nélkül. tengernyi hely. ma ezért súlyos milliókat kérnek felárként, egy mini buszlimuzinnak kinevezett kategóriában.

persze tudtam,nem lesz se egyszerű,se olcsó lábraállitani, de lesz tiz évre egy gondtalan, gyorsan könnyen szerelhető autóm, kis fogyasztással. ami bármikor indul és ez megéri. mert ez egy honda. arról ne is beszéljün, hogy mindenki próbálja grammonként leszoritani az autó széndioxid kibocsájtását. namost ez egyenes arányban van a fogyasztással. szóval elég lenne azt figyelni. illetve egy új autó,különösen egy mai modern, sokszor felesleges extrákkal teletömött autó legyártása több co2 kibocsájtással jár mint amit az autó élete során kibocsájt.szóval megmenteni egy harminc éves autót, gyarkorlatilag környezetvédelemmel jár,mégha ez kissé igy furcsán is hangzik. 

én akartam egy jazzt. ezt a Jazzt. pedig kicsi. vagyis inkább annank tűnik.igazóból nagy. mini buszlimuzin. pedig annyi nyolcvanasévekbeli honda dobogtatja meg a szivem. a crx se rossz, de az számomra sportautó kategória. és már mindet összetörték legalább kétszer. a hetvenes évek  1-2 generációs civicjei már bőven oldtimer kategória,mint ez itt 1978 ból

 vagy egy háromajtós harmadik generációs civic,aminek a legszebb hátulja van az összes hondák között,képként fogom a fehér falra a szobámba fölrakni az ajtót és a lámpasort,amint hozzájutok egyhez...

vagy egy igazi kuriózum, civic shuttle összkerékhajtással, csak ilyet vennék egy sáros tanyára,belefér minden és kivisz minden dagonyából

ez a

harmadik generációs accord,bukólámpával háromajtós kombi karosszériával...

ezek közül bármelyiket szivesen nézegetném az udvaron, és még preludeökről szót sem ejtettünk. mivel egy 1991es accord és egy 2004es crv már szolgálatba állt a családban, egy kis autó,hiányzik-hiányzott. tényleg kicsit. kettőnél többen ritkán ülünk az autóban,városban főleg,hely sem kell sok,szóval a legkisebb a legracinálisabb a jazz.mert nem kell több.valahogy igy kezdődött.