nos,merev karosszéria már van alattunk,nem hullik hát szét az autó. következtek a fékek. ami szerintem az autó legfontosabb berendezése. hogy miért? a karosszéria rozsdásodása egy jó darabig csak az esztétikára van kihatással. a motor ha már kopottas, és nem foglalkozunk vele, maximum többet fogyaszt,füstöl, szennyez,de közvetlenül nem öl meg. a légzsákokat 10 évente ki kellene cserélni, szinte senki sem teszi meg, jellemzően utána is működnek, de ha pont nálam nem. körülbelül a ma 10 éves autók jó része van szerkezetileg komolyabb balesetre felkészitve,régebbi autónál kb mindegy miben ülünk. szóval a balesetet jobb elkerülni. egy közepes gumival,ami nem túl öreg még némi borda van rajta,és egy kiváló fékrendszerrel jó harcba indulni,természetesen ha nem vagyunk bekötve akkor kb mindegy. szóval öv,szigorúan ellenőrzött fékek, és valami használható autógumi.ha lehet akkor azzal kerüljük el a balesetet,hogy meg tudunk állni.
siralmas látvány fogadott a fékeknék. az első tárcsa a minimum alá kopva, a betéteken talán leheletnyi ferodol,volt ahol pedig csak az acél lap fékezett.
felül semmi ferodol,alul leheletnyi. itt minden kuka.
a legmegdöbbentőbb hogy igyis remekül fékezett,nem húzott igazábók semerre. megdöbbentő. kézifék szinte semmi,hátul a tuskók is jócskán kopottak, a dob pedig rég túllépte a maximális átmérőt. és bár a dobokat leszabályoztuk, a betéteket ráállitottuk, kézifék gyönge volt,de elég jól fékezett. viszont műszakira nem elég. igy következett a teljes csere.
a kézifék visszahúzó rugója is köddé vált az évek során, igy bontóból egy 323f mazdából tudtam gyönyörű állapotú rugókat gyorsan,egyszerűen kiműteni, és egyik végét behajlitva,most ez szolgál benne,kiválóan.
és az eredmény: új tárcsa,új betét,tisztitva,zsirozva a csúszkák.
